福州港地理坐標(biāo)為 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位于中國東南部，臺灣海峽西岸、分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段、全長 67.2 公里 ;海港分布在閩江入海口南北翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。港口交通便利。港內(nèi)馬尾港區(qū)、魁歧作業(yè)區(qū)鐵路專用線與福馬鐵路銜接，通往全國各干線。公路經(jīng)福州與 104 、 324 、 316 國道及全省公路網(wǎng)連接，并與上海、廣州、深圳等地通直達(dá)客班車。航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長沙、沈陽、哈爾濱、大連、濟(jì)南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊、海口、廈門等均有客運(yùn)航班，至香港、日本設(shè)有包機(jī)航班業(yè)務(wù)。水路可達(dá)我國沿海各港和世界各地及長江主要港口，北距上海 433 海里 ，東距臺灣基隆 149 海里 、南距香港 420 海里 。

　　發(fā)展歷程

　　1972 年以前，福州港僅為一靠泊能力不過 5000 噸級、吞吐量不足 80 萬噸、設(shè)施簡陋的河口小港。但經(jīng)過此后二十多年，成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口。 2000 年福州港完成吞吐量 2425 萬噸 ( 其中集裝箱 40.02 萬 TEU) ，列沿海港口 12 位，進(jìn)入了沿海集裝箱運(yùn)輸十強(qiáng)港口行列。 2000 年對臺直航 450 艘次，完成集裝箱進(jìn)出量 13.018 萬標(biāo)箱。 2001 年全港完成貨物吞吐量 2958.14 萬噸，集裝箱進(jìn)出口量完成 41.77 萬標(biāo)箱。對臺直航艘次，完成集裝箱進(jìn)出量 16.28 萬標(biāo)箱。 2002 年 12 月 18 日 ，福清江陰港區(qū) l 號泊位開港投產(chǎn)， 2003 年 10 月 7 日 ，順利開通往西非的遠(yuǎn)洋航線，結(jié)束了福州港沒有深水海港區(qū)和遠(yuǎn)洋航線的歷史。 ?

　　自然條件

　　氣溫：河口港多年平均氣溫 19.3 度，一般 7 月比較高，月平均 28.2 度， 1 月比較低，平均 10.5 度。羅源灣多年平均氣溫 19 度，歷年極端比較高氣溫 39 . 5 度，歷年極端比較低氣溫 -3.9 度，全年日比較高氣溫≥ 35 度的平均天數(shù) 9.6 天。福清灣、興化灣多年平均氣溫 19.5 度，歷年極端比較高氣溫 37.4 度，歷年極端比較低氣溫 0.9 度，全年日比較高氣溫≥ 35 度的平均天數(shù) 1 天。

　　經(jīng)濟(jì)腹地

　　福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平地區(qū)全部，三明市 ( 除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣 ) 和寧德地區(qū) ( 除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣 ) 的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內(nèi)三明市雨部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。

　　腹地工業(yè)有造船、冶金、機(jī)械、化工、建樹、電子、工藝品等。農(nóng)業(yè)除糧油作物外，水產(chǎn)、水果產(chǎn)量甚豐。礦產(chǎn)資源主要有葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。

　　總體規(guī)劃

　　福州港是我國沿海主要港口之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是福州市及閩江流域發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)和連接國際市場的重要支撐，是福建省對臺“三通”的重要口岸。

　　福州港總體布局規(guī)劃于 2004 年 10 月初獲國家交通部和福建省政府聯(lián)合審批通過。福州市將在《規(guī)劃》引導(dǎo)下，歡迎海內(nèi)外客商參與港口建設(shè)和經(jīng)營。以便充分發(fā)揮福州的港口資源優(yōu)勢，福州港將在五年內(nèi)跨入億噸大港行列，并向區(qū)域性中心港口目標(biāo)邁進(jìn)。福州港四大港區(qū)建設(shè)投資將超過 140 億元人民幣。

　　根據(jù)規(guī)劃，福州港大陸海岸線長約 800 公里 ，閩江口內(nèi)岸線 133 公里 ，分為江陰、羅源灣、松下三個外海港區(qū)和閩江口內(nèi)港區(qū) ( 簡稱一港四區(qū) ) ，尤其是三個外海港區(qū)可建 1 萬 ~30 萬噸級以上深水碼頭百余個，港口資源十分豐富。福州港轄區(qū)北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線總長 1137 公里 ，主要分布在興化灣、福清灣、羅源灣。由閩江口內(nèi)港區(qū)、江陰港區(qū)、松下港區(qū)、羅源灣港區(qū)四部分組成。

　　2003 年福州港貨物吞吐量完成 4753 萬多噸，比增二成多，其中集裝箱進(jìn)出口量完成 60 萬標(biāo)箱，貨物吞吐量和集裝箱進(jìn)出口量在沿海港口中分別位居第 10 位和第 11 位。隨著福州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和中國重化工業(yè)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢成為定局，福州對港口的依賴度將迅速提升。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，福州市已動建、待建和報(bào)批的碼頭建設(shè)項(xiàng)目近 30 個，總投資 70 多億元，力爭到 2005 年，福州港口貨物吞吐量達(dá)到 6000 萬噸; 2010 年前，建成全省首個億噸港，其中集裝箱進(jìn)出口;量達(dá)到 300 萬標(biāo)箱，港口總體通過能力基本適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，港口功能單一的局面得到改善，臨港工業(yè)初具規(guī)模，開始向集裝箱干線港發(fā)展;到 2020 年，港口貨物吞吐量超 2 億噸，其中集裝箱進(jìn)出口量爭取達(dá)到 730 萬標(biāo)箱，現(xiàn)代港口功能相對完善，逐步向地域性中心港口發(fā)展。