福州港地理坐標為 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位于中國東南部，臺灣海峽西岸、分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段、全長 67.2 公里 ;海港分布在閩江入海口南北翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。港口交通便利。港內馬尾港區、魁歧作業區鐵路專用線與福馬鐵路銜接，通往全國各干線。公路經福州與 104 、 324 、 316 國道及全省公路網連接，并與上海、廣州、深圳等地通直達客班車。航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長沙、沈陽、哈爾濱、大連、濟南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊、海口、廈門等均有客運航班，至香港、日本設有包機航班業務。水路可達我國沿海各港和世界各地及長江主要港口，北距上海 433 海里 ，東距臺灣基隆 149 海里 、南距香港 420 海里 。

　　發展歷程

　　1972 年以前，福州港僅為一靠泊能力不過 5000 噸級、吞吐量不足 80 萬噸、設施簡陋的河口小港。但經過此后二十多年，成為河口港和海港共同發展的大型港口。 2000 年福州港完成吞吐量 2425 萬噸 ( 其中集裝箱 40.02 萬 TEU) ，列沿海港口 12 位，進入了沿海集裝箱運輸十強港口行列。 2000 年對臺直航 450 艘次，完成集裝箱進出量 13.018 萬標箱。 2001 年全港完成貨物吞吐量 2958.14 萬噸，集裝箱進出口量完成 41.77 萬標箱。對臺直航艘次，完成集裝箱進出量 16.28 萬標箱。 2002 年 12 月 18 日 ，福清江陰港區 l 號泊位開港投產， 2003 年 10 月 7 日 ，順利開通往西非的遠洋航線，結束了福州港沒有深水海港區和遠洋航線的歷史。 ?

　　自然條件

　　氣溫：河口港多年平均氣溫 19.3 度，一般 7 月比較高，月平均 28.2 度， 1 月比較低，平均 10.5 度。羅源灣多年平均氣溫 19 度，歷年極端比較高氣溫 39 . 5 度，歷年極端比較低氣溫 -3.9 度，全年日比較高氣溫≥ 35 度的平均天數 9.6 天。福清灣、興化灣多年平均氣溫 19.5 度，歷年極端比較高氣溫 37.4 度，歷年極端比較低氣溫 0.9 度，全年日比較高氣溫≥ 35 度的平均天數 1 天。

　　經濟腹地

　　福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平地區全部，三明市 ( 除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣 ) 和寧德地區 ( 除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣 ) 的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內三明市雨部地區和莆田市北部地區。

　　腹地工業有造船、冶金、機械、化工、建樹、電子、工藝品等。農業除糧油作物外，水產、水果產量甚豐。礦產資源主要有葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。

　　總體規劃

　　福州港是我國沿海主要港口之一和綜合運輸體系的重要樞紐，是福州市及閩江流域發展外向型經濟和連接國際市場的重要支撐，是福建省對臺“三通”的重要口岸。

　　福州港總體布局規劃于 2004 年 10 月初獲國家交通部和福建省政府聯合審批通過。福州市將在《規劃》引導下，歡迎海內外客商參與港口建設和經營。以便充分發揮福州的港口資源優勢，福州港將在五年內跨入億噸大港行列，并向區域性中心港口目標邁進。福州港四大港區建設投資將超過 140 億元人民幣。

　　根據規劃，福州港大陸海岸線長約 800 公里 ，閩江口內岸線 133 公里 ，分為江陰、羅源灣、松下三個外海港區和閩江口內港區 ( 簡稱一港四區 ) ，尤其是三個外海港區可建 1 萬 ~30 萬噸級以上深水碼頭百余個，港口資源十分豐富。福州港轄區北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線總長 1137 公里 ，主要分布在興化灣、福清灣、羅源灣。由閩江口內港區、江陰港區、松下港區、羅源灣港區四部分組成。

　　2003 年福州港貨物吞吐量完成 4753 萬多噸，比增二成多，其中集裝箱進出口量完成 60 萬標箱，貨物吞吐量和集裝箱進出口量在沿海港口中分別位居第 10 位和第 11 位。隨著福州經濟的快速發展和中國重化工業向沿海轉移的趨勢成為定局，福州對港口的依賴度將迅速提升。據初步統計，福州市已動建、待建和報批的碼頭建設項目近 30 個，總投資 70 多億元，力爭到 2005 年，福州港口貨物吞吐量達到 6000 萬噸; 2010 年前，建成全省首個億噸港，其中集裝箱進出口;量達到 300 萬標箱，港口總體通過能力基本適應腹地經濟發展的需要，港口功能單一的局面得到改善，臨港工業初具規模，開始向集裝箱干線港發展;到 2020 年，港口貨物吞吐量超 2 億噸，其中集裝箱進出口量爭取達到 730 萬標箱，現代港口功能相對完善，逐步向地域性中心港口發展。