位置及交通

　　防城港地理坐標為 108 ° 20 ′ E ， 21 ° 37 ′ N ，位千廣西南部北部灣北岸，地理位置和地緣條件得天獨厚。港灣水深避風，三面環山，猶如內陸湖泊。航道短，水域、陸域寬闊，可利用岸線長。

　　防城港北接黔川，西靠云南，東臨粵、瓊、港澳，南瀕北部灣，是聯接中國大陸資源豐富的大西南和經濟活躍的東南亞地區的樞紐地帶。水陸交通便利，南防高速公路直達港口，與西南公路出海大通道相連，這使得防城港可以直接與全國公路聯網。鐵路經南防線、黎欽線與全國鐵路相聯。特別是經南昆線、水柏線、內昆線抵達防城港，可大大縮短運距時空。海運開辟有聯接“珠三角”、“長三角”、環渤海灣等經濟圈的國內航線;并已與 70 多個國家和地區的 220 個港口通航，海運網絡覆蓋全球。集裝箱航線開辟了東南亞、東北亞、中東、歐洲、美西、美東、澳門、香港的國際直航或中轉班輪航線以及防城港——蛇口/赤灣——全球集裝箱公共快線。

　　自然條件

　　氣溫：港口所處的區域屬亞熱帶海洋性季風氣候，四季如春，氣候宜人。歷年平均氣溫為 22.5 ℃ ，歷年比較高氣溫為 36.5 ℃ ，每年的七月份比較熱，月平均氣溫為 27.6 ℃ ～ 29.1 ℃ 之間，歷年比較低氣溫為 2.8 ℃ ，比較低氣溫多在冬末春初之間。

　　經濟腹地

　　南昆鐵路投入營運后，大西南的云、貴、川、桂及重慶市的貨物將便捷地通過防城港中轉世界各地。防城港直接的經濟腹地為廣西防城港市和欽州市以及廣西壯族自治區內南昆鐵路線沿紅水河以南地區，及廣西百色市、南寧市、南寧地區西南部分。間接的經濟腹地為廣西區內的其它地區以及云南省、貴州省、四川省、重慶市的西南部和華中地區的湖南、湖北、河南等省的西部地區。

　　在防城港經濟腹地內，有南亞熱帶氣候資源，有農林海洋資源和豐富的礦產;在間接經濟腹地內，有著豐富的礦產資源，其中有 50 多種礦藏儲量居全國前 10 位。腹地資源的開發、運輸、利用，都為防城港提供了充足的貨源。

　　港口現狀

　　在防城港中轉有三大特點：一是以外貿貨物為主，占總吞吐量 85 %以上;二是以西南地區貨物為主，占總吞吐量 80 %以上;三是以大宗貨、散件貨為主，占總吞吐量 80 %以上，主要是鐵礦砂、磷礦砂、重晶石、硫磺、氧化鋁、煤炭、鋼材、大豆、化肥、工業鹽等。隨著集裝箱運輸的發展，散件貨比例逐年走低。

　　防城港年實際通過能力超過 2500 萬噸。專用集裝箱 10 號泊位年通過 25 萬標準箱。同時，建成和在建的還有礦石、糧食、大豆、水泥、木片、化肥、油氣、硫磺、煤炭等專業化碼頭泊位，具備了裝卸、儲運、中轉各種大宗散貨、件雜貨、集裝箱、石化產品的專業素質和能力，逐步形成自己的特色和核心競爭力。

　　“八五”以來，防城港的建設發展速度加快， 1990 年，港口貨物吞吐量也只不過 200 多萬噸，到 1996 年首次突破 500 萬噸，之后每年躍上一個新臺階。 2001 年突破 1000 萬噸， 2004 年超過 1600 萬噸。 2010 年防城港港口吞吐量預測 2001 年到 2003 年，防城港吞吐量年均增長速度超過 18 %; 2004 年 1 ～ lO 月，防城港完成吞吐量 1359.41 萬噸，同比增長 22.3 %。

　　“十一五”期間，防城港 20 萬噸級泊位及配套航道工程、“ 13 ～ 17 ” 五個 5 萬噸級泊位、 5 萬噸級進港航道改造和東灣化工碼頭都將相繼建成并投入使用。

　　按常規計算，“十一五”期間，預計防城港港口貨物吞吐量年均增長速度將會以不低于 20 %的速度遞增。

　　2010 年湛江港貨物吞吐量將接近 1 億噸，防城港與湛江港同處環北部灣地區，港口資源雷同，要想保住目前的競爭均勢， 2010 年，防城港必須要有 7000 萬噸以上的吞吐能力，以不低于 25 %的平均速度遞增。

　　以防城港市“十五”計劃綱要提出的 2005 年全市港口年吞吐能力 2400 萬噸為基數，按常規發展的 20 %計算， 2010 年，全市港口年吞吐能力將會達到 5972 萬噸;如果按超常規發展的不低于 25 %的發展速度計算， 2010 年，全市港口年吞吐能力將會達到 7324 萬噸以上，從而朝億噸大港跨出了關鍵的一步。