自然條件

　　氣溫：年平均氣溫 15.4C , 歷史比較高氣溫 43C , 比較低氣溫 -14C 。

　　水文：屬長江感潮段。歷年比較高水位 10.22 米 ，比較低水位 1.54 米 ，年平均水位 5.31 米 (吳淞零點為基準);枯水期平均潮差 0.7 ～ 0 .9 米 ，洪水期平均潮差 0.3 ～ 0 .5 米 ，比較大潮差 l .56 米 ，比較小潮差 0.l 米。

　　助航信息

　　航道：長江下游從南京到長江口為通海航道，目前龍爪巖至燕子磯航道維護水深 -10.5 米 ，寬大于 200 米 ，航道轉(zhuǎn)彎半徑遠遠大于 5 倍通航船舶的船長。滿載淡吃水水深 -9.70 米 以下的海船可常年通航。因受南京長江大橋凈空高度和航道水深限制，在橋以上 5000 噸級船可到蕪湖，在中洪水位時可達九江、武漢、 3000 噸級船可到武漢、城陵磯。港區(qū)有航行標志 82 處，包括過河浮標 15 處，船浮 60 處，沿岸標志 7 處。另外還可有 5 組橋涵標。

　　錨地共有八處，分別是梅中錨地、梅子州錨地、上元門錨地、新生圩錨地、棲霞山錨地、鳥漁州錨地、儀征錨地和聯(lián)檢錨地。

　　歷史沿革

　　南京港具有悠久的歷史，早在公元 229 年三國東吳時期南京港已成為“江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來”的通海港口。 1978 年油港開業(yè)，南京港成為我國內(nèi)河比較大油港。 1984 年新生圩外貿(mào)港區(qū)建成，南京港成為我國內(nèi)河比較大的外貿(mào)港口，標志著南京港由傳統(tǒng)的以能源中轉(zhuǎn)為主的內(nèi)河港向開放型多功能江海型主樞紐港口轉(zhuǎn)變。 1987 年中美合資的南京國際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為我國內(nèi)河專業(yè)化程度比較高的集裝箱港口; 1990 年南京港惠寧碼頭有限公司成立南說港成為我國內(nèi)河比較先進的專業(yè)化散貨裝卸港口目前，南京港已初步成為以能源、外貿(mào)和集裝箱運輸為主，公用碼頭和貨主碼頭并重，功能比較齊全的大型綜合性港口，在長江三角洲地區(qū)的港口群體中發(fā)揮著重要作用。

　　港口的功能不斷拓寬 , 船貨代理、外輪理貨、江海水運、港機制造、港務(wù)工程、車船修理、廣告音像、房地產(chǎn)開發(fā)、港區(qū)加工等多元產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)形成。“為了一切貨主，為了貨主的一切，一切為了貨主”已牢固地樹立為南京港職工的經(jīng)營準則。港口連續(xù)十年被部、省、市評為文明單位。 1992 年 6 月，南京港加入國際港口協(xié)會，成為我國大陸首批正式會員港之一。

　　轄區(qū)范圍

　　北岸上自駟馬河河口，下至儀征泗源溝，全長 110 公里 ;南岸上自慈湖河口，下至大道河，全長 98 公里 。自然岸線長 208 公里 。

　　性質(zhì)功能

　　交通部、江蘇省 1995 年聯(lián)合批復的《南京港總體布局規(guī)劃》明確南京港的性質(zhì)功能是：南京港地處江蘇省省會及鐵路、公路運輸主干線與長江水運主通道的交匯處，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)主樞紐港之一，是南京市和南京市為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　南京港將立足南京地區(qū)和長江流域、面向世界，成為現(xiàn)代化、多功能的江海型主樞紐港;并與上海國際航運中心協(xié)同發(fā)展，成為長江流域航運中心和現(xiàn)代物流中心。

　　腹地范圍

　　直接腹地：南京及安徽省滁州地區(qū)。

　　間接腹地：水陸中轉(zhuǎn)腹地：津浦線、滬寧線、寧皖贛線鐵路沿線地區(qū)。江海中轉(zhuǎn)腹地：長 江沿線的重慶市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江蘇省的沿江地區(qū)。

　　岸線利用

　　根據(jù) 1995 年交通部及江蘇省聯(lián)合審批的《南京港總體布局規(guī)劃》，結(jié)合所掌握的建設(shè)項目情況，估計南京港轄區(qū)范圍內(nèi)尚余宜港岸線約 44 公里 ，其中：深水岸線約 14 公里 ，主要包括龍譚 7.5 公里 ;西壩 4 公里 ;儀征等 2.5 公里 。

　　港口管理體制改革

　　目前南京港務(wù)管理局已實行政企分開，設(shè)立了南京市港口管理局，與市交通局合署辦公，在市交通局增設(shè)港口管理處，按照《港口法》規(guī)定，具體履行行業(yè)管理職能，南京港務(wù)管理局在分離行政職能后，整體更名 為南京港口集團公司，保留國有資產(chǎn)投資主體功能， 2003 年底前完成資產(chǎn)剝離工作，改制成為多元投資主體的有限責任公司。