歷史沿革

　　1933 年 7 月連云港港始建 1948 年 11 月連云港解放。

　　1961 年 6 月歸交通部管理，成立連云港港務(wù)管理局。

　　1968 年，港務(wù)管理局歸市領(lǐng)導(dǎo)并開(kāi)工建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)煤炭碼頭。

　　“五五”期間，連云港港改為交通部連云港港務(wù)管理局，基本上完成了老港區(qū)的改造計(jì)劃，共興建改造碼頭 4 座， 5 個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位和 2 個(gè) 5000 噸級(jí)泊位，港口的生產(chǎn)生活設(shè)施得到了改善。

　　港口現(xiàn)狀

　　截止 2003 年末，擁有生產(chǎn)性泊位 30 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 25 個(gè)，包括煤炭、集裝箱、木材、糧食、危險(xiǎn)品等專業(yè)碼頭，泊位岸線 6273 米 ，年設(shè)計(jì)吞吐能力 2265 萬(wàn)噸;目前已形成老港區(qū)、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)三大港區(qū)，已經(jīng)成為一個(gè)初具規(guī)模，大中小泊位配套，散雜貨、集裝箱并舉，運(yùn)輸功能齊全，內(nèi)外貿(mào)兼顧，以外貿(mào)運(yùn)輸為主的綜合性國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸樞紐港。

　　比較大潮差 5 米 ，比較小潮差 0.01 米 。航道 7 萬(wàn)噸級(jí)，水深 -11.5 米 ， 7 萬(wàn)～ 10 萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出作業(yè)。

　　到目前為止，連云港港開(kāi)通了至日本、韓國(guó)、美國(guó)、地中海、歐洲、沿海支線、內(nèi)貿(mào)航線等多條集裝箱航線，內(nèi)貿(mào)航班直達(dá)黃埔、泉州等南方港口。連云港港集裝箱航班密度每月已達(dá) 150 班，確立了華東地區(qū)內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港和外貿(mào)基本港地位。國(guó)際知名的丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛、英國(guó)鐵行渣華等眾多船公司也積極參與連云港港的合作，它們的班輪紛紛掛靠連云港港。目前已經(jīng)有多家國(guó)際知名船公司表示合作意愿。預(yù)計(jì)到 2005 年一季度，連云港港集裝箱航班將由目前的每月 150 班增加到 200 班，年底有望突破每月 250 班。

　　2003 年港口吞吐量完成 3752 萬(wàn)噸，集裝箱量 30.1 萬(wàn)標(biāo)箱。 2004 年集裝箱吞吐量突破 50 萬(wàn)標(biāo)箱，連云港港一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量從 30 萬(wàn)標(biāo)箱到 50 萬(wàn)標(biāo)箱的迅猛增長(zhǎng)，港口發(fā)展由此成為連云港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中耀眼的亮點(diǎn)。 2005 年可望沖擊 100 萬(wàn)標(biāo)箱。 2004 年中海投資 35 億元建設(shè)廟嶺三期工程，該工程將建設(shè) 2 萬(wàn)噸級(jí)泊位 1 個(gè)、 7 萬(wàn)噸級(jí)泊位兩個(gè)和 10 萬(wàn)噸級(jí)泊位 2 個(gè)，建成后可同時(shí)靠泊一艘 2000 標(biāo)箱、兩艘 6000 標(biāo)箱和兩艘 10000 標(biāo)箱的集裝箱船舶，連云港港集裝箱吞吐能力將增加 200 萬(wàn)標(biāo)箱。

　　在省、市兩級(jí)地方政府的鼎力支持幫助下，連云港港公路集裝箱運(yùn)輸“綠色通道”政策正在得以逐步落實(shí)，屆時(shí)將在江蘇省或蘇北，對(duì)經(jīng)國(guó)道、省道向港口運(yùn)輸集裝箱的車輛實(shí)行收費(fèi)減免;連云港港傾力與徐州鐵路分局、鄭州鐵路分局、濟(jì)南鐵路局協(xié)作，把隴海線這條內(nèi)地通向出海口的惟—一條比較經(jīng)濟(jì)、比較便捷的鐵路線全新打造成中西部地區(qū)的黃金通道。目前 “五定班列”越開(kāi)越順暢，海鐵聯(lián)運(yùn)得到強(qiáng)化，占連云港港集裝箱運(yùn)量近 70 %的中西部地區(qū)集裝箱與地中海、東南亞、日本、韓國(guó)等集裝箱班輪航線有效銜接，實(shí)現(xiàn)了快速通關(guān)、進(jìn)出港口。

　　連云港港吞吐量中 60 %左右的貨物來(lái)自中西部省區(qū)，外貿(mào)運(yùn)輸量比重始終在 60 %以上，成為全國(guó)進(jìn)口氧化鋁、出口小麥和膠合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一無(wú)索賠港口。

　　發(fā)展目標(biāo)

　　一是吞吐量， 2005 年達(dá)到 5000 萬(wàn)噸，力爭(zhēng) 2010 年進(jìn)入億噸大港行列;

　　二是集裝箱，力爭(zhēng)每?jī)赡晟弦粋€(gè)百萬(wàn)標(biāo)箱臺(tái)階，到 2010 年?duì)幦∵_(dá)到 300 萬(wàn)標(biāo)箱;

　　三是現(xiàn)代物流，加快構(gòu)筑以港口為中心的現(xiàn)代物 流體系，力爭(zhēng) 2010 年建成蘇北魯南地區(qū)乃至沿隴海線規(guī)模比較大、比較具竟?fàn)幜Φ奈锪髦行摹?/p>

　　規(guī)劃設(shè)想

　　一是與國(guó)家規(guī)劃相銜接，力爭(zhēng)在全國(guó)沿海港口新一輪規(guī)劃中占領(lǐng)制高點(diǎn)。確保國(guó)家主要港口地位，確保深水航道、集裝箱、原油及礦石碼頭等關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)盤(pán)子。

　　二是與中西部開(kāi)發(fā)相銜接，力爭(zhēng)將連云港港納入國(guó)家中西部開(kāi)發(fā)相配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施范疇，爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)政策扶持。

　　三是與沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)相銜接，加快規(guī)劃修編，既立足現(xiàn)有 30 平方公里港池，充分利用一個(gè)航道、雙邊碼頭運(yùn)行成本低、經(jīng)濟(jì)效益高的優(yōu)勢(shì)，形成與億噸大港相適應(yīng)的能力;又要跳出港池，科學(xué)求證，開(kāi)發(fā)連云港市臨海沿河岸線，形成一體兩翼的港口格局。