在綏芬河鐵路口岸，有個(gè)詞叫“換裝”，就是將木材、煤炭、化肥、鐵礦砂等進(jìn)口貨物，從俄羅斯的貨運(yùn)列車上卸下來，再“換裝”到中國的貨運(yùn)列車或者貨運(yùn)汽車上。日前，記者現(xiàn)場見證了進(jìn)口貨物“換裝”的辛苦。

   3月5日，19個(gè)車皮的俄羅斯原木列車早上6點(diǎn)多到達(dá)鐵路口岸換裝場，工人們接到任務(wù)后，立即開始換裝作業(yè)。

    據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，換裝原木一般是五六個(gè)人一組，其中1名吊車司機(jī)，2名在俄羅斯列車上的司索工也就是掛車工，還有2人在中國列車充當(dāng)擺車工。從事?lián)Q裝20多年的董京天，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老組長，他負(fù)責(zé)通過對講機(jī)等協(xié)調(diào)每一個(gè)工種的“配合”。從木材的長短、大小，到每次起吊的數(shù)量多少，事無巨細(xì)，他都要協(xié)調(diào)得明明白白。

    換裝作業(yè)開始后，2名司索工，也就是掛鉤工人，爬上滿載原木的俄方列車，站在兩節(jié)車廂間的安全平臺(tái)上，將原木掛牢鎖住后，看車員用對講機(jī)提示吊車司機(jī)啟動(dòng)。隨著吊車司機(jī)每一次按要求操控機(jī)器，一批批原木，便轉(zhuǎn)移到了中國貨物列車的車皮內(nèi)。

    中國貨物列車內(nèi)的工人負(fù)責(zé)指揮和抽索。換裝工人說，一般情況下，原木都是先擺放車廂兩邊，再擺中間。如果遇到木材長短不合適，需要先落地，經(jīng)過初步處理后，再次裝入中國的貨物列車。而這一切的完成，都需要各工種的密切配合和長時(shí)間磨合。

    現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹說，去年末，為了更好地服務(wù)貨主，增加貨源，換裝場的原木換裝，由原來俄羅斯列車與中國列車的“一對一”換裝，改為“一對二”換裝，即一個(gè)俄羅斯車皮的貨物，換裝到兩個(gè)中國車皮上。這樣就省去了支柱、U釘、捆綁線等費(fèi)用，每個(gè)車皮為企業(yè)節(jié)省費(fèi)用千余元。

    龍門吊工長王德俊戴著皮帽子和脖套，穿著厚重，面前兩部對講機(jī)中頻繁傳遞出各種消息：“4號(hào)門吊作業(yè)車輛的車門壞了，需要焊接，快幫忙找人來修一下。”對講機(jī)里傳來工人的聲音，王德俊的手紅腫著，拿起一個(gè)對講機(jī)，馬上布置和協(xié)調(diào)。他主要負(fù)責(zé)六臺(tái)龍門吊的指揮及現(xiàn)場的安全和工作協(xié)調(diào)。他要等到每一個(gè)車皮都換裝完了，才能結(jié)束一天的工作。

    對于換裝工人來說，“一天”的工作時(shí)間是很模糊的，只要有貨就得工作，無論白天和黑夜。工人們的工作時(shí)間，是由“任務(wù)”的多少?zèng)Q定的。每年的10月份到次年4月份左右，是換裝的旺季。換裝一車原木（大約60立方米），大約需要2到3個(gè)小時(shí)。如果遇到冬天清鏟鐵礦砂，工人們有時(shí)候在外面一忙就是五六個(gè)小時(shí)。

    記者獲悉，綏芬河裝卸作業(yè)所機(jī)械化換裝場1月份總作業(yè)量為5995節(jié)車皮，其中，鐵礦砂3027節(jié)車皮，原木627節(jié)車皮，煤炭807節(jié)車皮，其它千余節(jié)車皮，日均換裝200多節(jié)車皮