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因鐵路而興的德州木材交易市場，借助得天獨厚的交通優勢，成為聞名全國的木材市場之一。

然而，因城市的急劇擴張，越來越多的周邊居民不愿意與拉木頭的大貨車和破舊的市場帶來的噪音粉塵污染為伴，同時城市道路禁行大貨車，也讓德州木材交易市場難再暢通無阻。

木材市場搬離市區成為附近居民的迫切愿望，然而搬遷之路卻屢屢遭遇骨感的招商困難的現實。

依鐵路而興的市場

鐵路穿過這里，雜草叢生的木頭堆中，斑駁的水泥路旁，零星地散種著白菜。很難想象，從堆放木頭的泥土地走出去，就是車水馬龍的城市主干道。

從火車上卸下木頭堆積在貨場內，然后通過這個位于德州解放南大道的木材市場賣出去，聊城人孫保平帶著妻子在這里販木頭已近十年。

廚房和房間連體，煙道由空心磚壘砌而成，孫保平居住在市場內一間上個世紀建成的平房內。

只要年發貨量超過30車、每車超過60噸，市場可以為木材商免費提供這間住房。當然，這僅僅是吸引孫保平等木材商到此久留的理由之一。

跟孫保平一樣，這里的木材商販大多數來自外地，日積月累地與木材打交道，摸透了木材的行情，便聚集在本不產木材的德州。

孫保平的樟子松等木材，基本上都是來自俄羅斯，從東北方向靠鐵路運輸到此。而德州木材市場西鄰就是鐵路線，還有一條專門的東西向鐵路直通木材市場內。

京滬鐵路、石德鐵路交互之地的德州，是山東的北大門，地理位置緊鄰河北，依靠鐵路既能獲得來自東北三省的木材資源，又能通過優越的地理位置向山東、河北甚至京津發貨。

從木材市場出來，是德州市解放南大道，直通德州汽車總站，往南就是德州城區的南出口，進出十分方便。

十年前，跟孫保平一樣的商販，看中德州木材市場交通和地理優勢，紛紛聚集在此。

據介紹，德州木材交易市場是全國比較大的木材市場之一，比較早形成于1953年。目前，年交易額超10億元、年吞吐量120萬噸，曾被中國木材流通協會連續數年評為全國“五星級明星市場”。

被包圍在城市中間

年逾七旬的馮希連曾是德州老化工廠的職工，在他的記憶中，40年前鐵路貨場附近，均為雜草叢生的荒地。

在這附近住了近半個世紀，馮希連終于看到這里從荒涼地變成了各大樓盤扎堆開發的地段，尤其是萬達商圈的入駐。

在孫保平的記憶里，這十年間，雖然大大小小的居民樓鱗次櫛比地冒出來，但木材公司周圍難覓高層建筑，比較近三四年內，卻抬眼即見高層建筑。

如果中心廣場、德百大樓算是市中心，往南約三公里，就是木材市場。而距此往東不到1千米，就是萬達廣場，在木材市場對面便是魯班御景國際比較高超過30層的在建小區。

在木材市場待了近20年的老李回憶，木材市場附近，曾經是一片農地，隨著居民區的增多，商業開發也開始起步，附近的高樓也越來越多了。

家住南苑花城的李曉明說，去市中心逛街的路上，從他家到德百大樓之間，低矮、稀疏的建筑反而更多，反倒是城市的南部邊沿，高層小區和居民密集。

在他的印象中，化工廠搬遷了，萬達廣場也來了，這里可以算是名副其實的市中心了，但城市邊緣高樓林立，木材市場卻身處市中心，總覺得不自在。

“木材市場能早些搬離市區，這里的商業開發更活躍一些，綠化更好一些，就好了。”家住南源麗都的范明說，他希望木材市場能搬出市區，為南部居民規劃出一個公園來。

在他的印象里，每天要經過木材市場去上班，總能遇到拉木頭的大貨車，還有木材市場那好多年不變的深褐色色調，附近成片的綠色得到于官屯大橋以外的河邊上去找。

與道路交通“打架”

家住堤嶺的貨車司機王愛樺，自己有輛小貨車，經常到陶瓷市場拉建筑材料，他發現木材市場的活兒不少，拉一車掙得也不少。

前幾年，他跟河北的親戚合伙開一輛重型貨運汽車，開始從木材公司攬活，一輛16米的大拖掛車，拉一車木材，一趟下來能掙幾百元。

然而，這種好光景從2013年9月1日開始，就變得鏡花水月了。偶爾，運氣好不被查到時，凌晨進城拉一車趕緊走，現在越來越不敢再冒這個險了。

去年9月，德州交警部門對通行德州市區內的貨運車輛實行分區域、分車型、分時段限制通行措施。加上王愛樺開的車掛著河北牌照，他經常是接到活兒卻沒法干。

在德州市解放大道與新河路交叉口，山東木材交易市場和德州進口木材交易市場，構成了德州木材市場，共入駐木材經營商戶接近200戶，是附近幾個省比較聞名的木材集散地，供應范圍幾乎能達到天津一帶。貨場木材除了靠鐵路運輸外，有相當一部分木材通過重型貨運汽車運輸。

木材市場的一名徐姓經理稱，每月需200多輛16米大拖掛車運輸木材才能滿足市場的需要，但地處市中心大貨車進不來的矛盾，隨著城市的發展日益顯現。

現在，一輛16米拖掛省內出一趟車只能掙到500多元錢，如果返程沒有貨物可拉還有可能賠錢。一旦闖禁行被抓就得罰錢、扣分，即便是辦了通行證，出趟遠門就過期了。所以現在木材市場收發貨面臨著找車難的問題。

對此，交管部門稱，解放南大道和新河路在辦理通行證件的情況下，允許重型貨車在早、中、晚高峰以外時間段通行，沒有獲得交通部門批準通行證則24小時禁行。目前，該路段可辦理通行證件比較長期限15天。道路禁行是市政府統一規劃，暫時沒有放開的計劃。

搬遷路豐滿又骨感

關于木材市場搬離市區的討論，早就有也早有規劃，但想法很豐滿現實卻仍骨感得很。

“搬遷對我們生活便利上可能有些不利，但是找車好找了，生意更好做了，才是我們比較關心的。”孫保平說，只要不再限制貨車行駛，他的生意就會好做一些。

德城區新華街道辦事處相關工作人員稱，德州木材市場大面積占據城市中心用地，是歷史的產物，這里曾經并非市中心，隨著城市發展，才被居民區所包圍。

基于這個現實，根據之前老城南部片區提升改造工程的規劃，東風中路以南、新華街道辦事處以北、東起岔河、西至京滬鐵路，4.5平方公里區域作為提升改造重點，力爭三五年內，實現總拆遷面積約260萬平方米，打造南部生態宜居新城。

目前，魯班御景國際、鄒李大社區等5個地塊已開工，堤嶺、池口、魯北木材等7個地塊正在加緊招商。其中，龍馬金建地塊規劃面積為200畝，魯北木材大社區規劃面積為547畝。

“現在經濟增速處于換擋期，招商難度更大了。”德城區新華街道辦事處相關負責人說，木材市場或鐵路貨場，占地不說，規劃拆遷起來難度更大，除了要找到開發商，還得把原來的單位安置好。

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伴隨城市的急劇擴張德州木材市場去與留的尷尬

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