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中歐班列雙向積壓，出口貨物停裝，一位中歐班列平臺公司人士表示，今年以來，中歐班列發運量不斷提升，但口岸作業能力有限，加上邊境疫情防控等因素影響，導致大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現較為嚴重的擁堵情況，隨著年底貨運需求的增多，近期擁堵情況愈發嚴重”。

在“極端”需求和設備匱乏的背景下，中歐鐵路貨運價格躍升了五倍。此外，中國與哈薩克斯坦（阿拉山口和霍爾果斯）邊界的集裝箱積壓促使一些西行服務暫時暫停。

法國物流龍頭企業喬達國際集團(GEODIS)告訴客戶：“西行的空間非常緊張，根據場地和設備的可用性，根據公司的預訂情況接受發貨。“由于西行服務對空間的需求非常大，我們要求對所有可能的預訂進行逐一檢查。”

在空運和海運受限的情況下，鐵路運量正接近滿載，而中國-哈薩克斯坦邊境的延誤加劇了交通擁堵。Norman Global Logistics華中及華北業務發展經理Rob Foster認為，主要問題是交通擁堵，而非服務暫停。

他表示“邊境積壓了大量貨物，鐵路運輸公司無法應付貨車的運量。”

“12月第一周，每40英尺高柜西行價格從6000美元到10000美元不等，是去年同期的四五倍。航運公司甚至不會保證以這樣的價格提供艙位。”

設備“嚴重短缺”也是一個關鍵問題，尤其是在中國以外的地方。

“航運公司通過操縱海洋貨運市場，在很大程度上造成了這個問題，影響了所有服務。

幾個月來，航空公司一直在運營小型船只，再加上停航，慢慢形成壓力。鐵路運輸公司有一些集裝箱，但仍有很多集裝箱是租賃的。”

他指出，近年來班列服務出現了“爆炸式增長”，從每周幾趟增加到每月幾百趟，給鐵路網帶來了相當大的壓力。

事實上，以阿拉山口為例，比較新數據顯示，今年鐵路發送量增長了42%，達到4500次，而整個中歐鐵路網的發送量已超過1萬次。

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