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自從新晉環保部部長李干杰上任以來，一陣自上而下、自中央到地方、自北向南的環保風暴便迅速席卷各地，隨著史上比較嚴環評懲處出臺以來，但凡環評不過關的企業，一律失去整改的機會，企業直接關停，從此這家企業不再存在。此次，小編恰巧負責此次環保風暴的重災區——各類人造板（密度板、刨花板等）的綜合調研，便簡單的跟各位分享一下觀點：目前環保風暴對整個人造板行業的產業鏈上下游各端帶來的影響。

為了應對環保風暴，全國各地的生產線紛紛選擇停產進行環保整改，為即將到來的環評做準備，截止到小編發稿，整個山東的生產線都已經停產，安徽部分生產線也已經停產，比較知名的生產線，例如大亞、寧豐、綠源紛紛選擇停產整頓。由于整個人造板生產企業紛紛做了與其環評不過關被勒令關閉，還不如主動停產整頓的選擇，直接導致下游客戶端因供應商停產而貨源緊張。

大量下游的箱包、家具、建材、工藝制品等等企業，紛紛陷入有錢買不到貨而到處尋找貨源的尷尬局面，提到這里小編不得不對傳統的人造板產業鏈的上下端供應關系作一個簡單的說明：以一個普通家具廠為例，一般一個家具廠為了保證量大價優，往往只會本著就近原則選擇一到兩家穩定供應商，而現在尷尬的事情卻是，現有的生產線一旦停產進行環評整改，就面臨著停產，繼而出現供不應求，有錢買不到板材的局面。

而這種情況，在目前，尤其是安徽以北環評風暴已經愈演愈烈，眾多的下游生產企業像無頭蒼蠅般到處尋找板材。可在整個行業都大量缺乏板材的行業大形勢之下，任何一家還在生產的板材生產商首先要務肯定是保證老客戶的生產供應，而對于大量的新客戶只能視情況的勻一點貨出來，甚至勻不出來，原料供應鏈出現斷裂。

據了解，2006年是整個人造板行業的藍海期，裝車的時候是一個價位，卸車的時候又是另外一個價位，后者要比前者高出10%。2006年對于人造板生產企業而言，是一個利潤豐厚的階段。而后，受各種因素的影響，人造板的利潤空間不斷被壓縮。

隨著2017年環評等一系列因素的影響，人造板行業將短暫的出現一種供不應求、價格一日三變的局面，然而對于下游的生產商而言，無疑是不利的。或許，會出現比漲價還要可怕的情況——有錢也沒貨！

小編有幸采訪了人造板行業的龍頭企業——東南木業的負責人，該負責人表示，公司目前因為整個行業出現了緊張的缺貨，每天都有大批的新老客戶不斷的向該公司詢盤，比較高峰甚至達到了數千次的詢盤，小編個人覺得就目前這種情況下，具有全新思維的BOB運營+B2B銷售模式的新電商公司，完全有機會破除堅冰為整個行業帶來全新的詮釋，并成為目前這種找不到貨源的下游制造企業的速效救心丸

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