古有“絲綢之路”，今有“中歐班列”，車輪和鋼軌的撞擊聲仿佛延續了古絲綢之路的駝鈴聲…… “中歐班列”是一條中國與中亞、歐洲的國際鐵路貨運路線，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等“一帶一路”沿線國家，已初步形成了西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，運行線達51條，國內開行城市28個，到達歐洲11個國家29個城市，累計開行班列4000列。

   贛州港作為江西省贛州市南康區第一個陸路口岸，是我國內陸第八個臨時對外開放口岸和內陸首個國檢監管試驗區。歷史上的贛州因有贛江、大庾嶺“黃金通道”，各地貨物由此轉運出海，成為連接古代海上絲綢之路的重要貨物集散地。今天的贛州港，從單一口岸到綜合性一類口岸，創造了一個個新速度，打通了對外合作交流的“大通道”。

   進口木材、出口家具，贛州 港的木材與木制品專列往來頻繁，一個個藍色集裝箱上“中歐班列”的字眼特別醒目。

   在“一帶一路”的倡議下， 成都 、 鄭州、義烏、贛州等城市陸續開通了去往歐洲的集裝箱班列，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區，逐漸成為中歐重要的經濟運輸通道，為中國與歐洲以及沿線國家、地區發展帶來實實在在的益處，讓彼此不再遙遠。

   從建成到發展，每個時間節點對于贛州港都是特殊的。

   2014年10月之前，這片土地還是一塊低丘緩坡地。用時3個月，南康在這里建成了全國第一個內陸港進境木材監管區，開創了內陸地區進境木材直通的先河，使南康進口木材由“多道販運”變成了在家門口直接通關，改變了南康7000多家家具企業“用木材難、用木材貴”的現狀，南康區委書記徐兵說。從此，南康家具既享受到全球低成本、高品質的木材資源，又促進產品遠銷海外、擴大市場，實現了“木材買全球，家具賣全球”。

   數據顯示，2016年，中歐班列開行1702列，同比增長109%，其中，去程班列1130列，同比增長105%，回程班列572列，同比增長116%，連續五年實現高速增長。也是在這一年，5公里的贛州港鐵路專用線順利建成并投入使用。之后，南康先后開通了到成都、海口、昆明的內貿班列，到鹽田、蛇口、廈門的外貿專列，實現進出口6.3萬個標箱，外貿取得了躍變式發展。

   今年“鹽田國際內陸港”揭牌，“廈門港務集團內陸港”揭牌，標志著贛州港成為江西第一個全球均可直達的國際目的港，開啟了“老區+特區”、贛粵、贛閩合作新模式，進一步縮短了與珠三角、海西經濟區的時空差距。6月，一聲汽笛響起，打破了贛州港口的寧靜，首趟中歐班列(俄羅斯-贛州港-吉爾吉斯斯坦)雙向對開，標志著贛州港融入了“一帶一路”。

   贛州港首趟中歐班列(俄羅斯-贛州港-吉爾吉斯斯坦)的發車使贛州成為國際木材貿易港、進口木材集散地，通過開通雙向班列，可改善“出口多、進口少，重柜出、空柜回”的尷尬處境，有效推動集裝箱的循環利用，降低企業物流成本，實現進出口平衡。

   南康林木資源貧乏，家具用材每年有500萬方的進口量，利用贛州港這一優勢，可以有效節約時間，降低成本。目前，有50多個國家和地區的木材從贛州港運進來，南康家具從贛州港發往全球100多個國家和地區。

   在贛州港口的帶動下，南康家具產業集群產值從建港前的450億元到2016年的1020億元，突破了千億元大關，成為全國比較大的實木家具制造基地。在南康注冊的進出口公司也從2014年的3家猛增到現在的近300家。2016年南康木材進口和家具出口均實現了2倍以上的增長。

   如今的贛州港正創造著一個個新的速度，期待贛州港中歐雙向班列常態化運行，架起中歐合作共贏的一條“綠色通道”，進一步夯實“木材買全球，家具賣全球”的產業格局