前陣子因韓進海運破產而導致海運費集體上漲的事件還歷歷在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日開始，全國將統一執行貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)比較大總質量限值，其中比較大的載貨車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這意味著同樣的時間路程成本貨物運轉量減少。

至此，除了海運之外，汽運也加入了漲價大軍。那么，對于木材這種大宗貨物，目前處于什么樣的狀態?后市價格是否會上漲?眾木材商家有著他們自己的看法。

海陸運費的增加致木材成本上漲

“韓進的破產幾乎是木材商家所始料未及的。”五洲木業的吳總感慨地向記者表示，受到破產的影響，國內很多港口不允許韓進的貨柜靠岸，致使大量的貨柜受困于港口。

另外，部分港口雖然允許貨柜靠岸，但前提是貨主必須先繳納8000元的押金，以及8000元的碼頭操作費，其中8000元的押金在貨柜離開港口之后可給予退還，碼頭操作費則不予退還。

不僅如此，韓進的破產也導致了韓進貨柜報關程序變得更加復雜，且貨物的通關時間也相應延長了，這樣一來勢必會產生滯港費、滯箱費等諸多費用，無意中增加了貨物的運輸成本。

此外，對于使用非韓進貨柜的商家，也難逃海運費上漲的魔掌。原因主要在于韓進的破產使得國際海運的市場競爭力有所減弱，在此情形下其他國際海運公司紛紛趁機上調貨柜的運輸費用，漲幅大約為100—300美金/柜，約合人民幣660—1980元/柜，平均下來一立方米的木材(一條貨柜可裝載27立方米的木材)海運成本上漲了大約30—70元/立方米。”

除此之外，自9月21日起，貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的實施無疑使得木材的運輸成本進一步上漲，木材市場悲觀情緒更為濃厚。業內人士向記者反映，新標準在汽車的載重量方面做了較大幅度的限制，如比較大的載貨汽車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這樣一來，原本運輸5趟貨物現在需要運輸到6趟，貨物運輸的價格成本也因此走升。

至于成本上漲多少，可以舉個例子，以13米半掛車為例：原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)， 以100元/噸為例，運費為3850元/車，現在運費總金額不變，實際載重為： 【總重(49T)-車皮(16.5)】×4/4.5=實際載重(28.8T)，運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。

高端材種淡然，中低端材種很受傷

此番海陸運費用的上漲，比較為受傷的無疑是對價格極其敏感的軟木經銷商。據軟木的專業經營商中福木業的陳總反映，軟木的價值低廉，利潤微薄，因此也更容易受到外界多方面因素的影響，此次海陸運費的上揚對于軟木市場來說可謂是災難性沖擊。

海運貨柜運輸費用上漲了30—70元/立方米，同時汽運的運輸成本也較原來增加了大約30%的費用。總共加起來軟木的整體成本上漲了大約80元/立方米，這樣的上漲幅度對于軟木這種每立方米只有一千來塊錢左右的木材來說，無論是中游經銷商，還是下游采購商，都是難以接受的。

與之相反的是，高端材種方面，商家則表現得較為淡然。有商家向記者反映，高端材種大果紫檀等紅木的價格高，商家的利潤也相對較高，幾十到一兩百來塊每立方米的漲幅對于價格較高的木材來說，影響并不會很大，當然利潤會在一定程度上被壓縮。

木材缺乏漲價條件，價格暫時企穩

就目前的市場走勢來看，盡管現階段已經步入9月份，但是國內市場大環境依然沒有明顯的起色，下游市場對木材的需求依然疲軟，加之市場庫存量持續偏高，未能得到很好的消耗。

在這樣的情況下，木材貿易商“欲漲而不能”，中福木業的陳總表示，雖然下游廠家也知道韓進的破產以及貨運車新標準的實施會造成木材價格成本上漲，但下游廠家卻仍然希望木材經銷商能按照之前的價格賣給他們木材，對此經銷商幾乎毫無辦法，畢竟目前正處于買方市場，主動權完全在掌握在下游廠家手里。

因此，可以看出現階段木材缺乏漲價的條件，價格將整體維持在比較平穩的狀態。

不過，從長遠的角度來看，木材價格的上漲可以說已經是板上釘釘。“畢竟商家不可能一直不賺錢甚至一直虧損，至于后市木材的價格能漲多少，還需要看往后木材市場的整體發展情況，讓市場去調節。”業內人士表示。