由于紅海沖突持續(xù)不斷，集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)上升，海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)平均上漲23%，達(dá)到3777美元。根據(jù)海運(yùn)咨詢公司Drewry’s的數(shù)據(jù)，目前的運(yùn)價(jià)比去年同期上漲了82%。同時(shí)，上海至美國的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲。上海至洛杉磯的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲了38%，達(dá)到3860美元，至紐約的運(yùn)費(fèi)上漲了35%，達(dá)到5644美元。

集裝箱

現(xiàn)在的平均費(fèi)率達(dá)到2022年10月以來的比較 高值，比新冠爆發(fā)前的2019年費(fèi)率1420美元高出166%。就在三個(gè)月前，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率還比疫情前的平均費(fèi)率低6%。

紅海地區(qū)持續(xù)不斷的沖突導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。自三周前也門胡塞武裝分子開始襲擊部分通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船以來，運(yùn)價(jià)一直在上漲，巴以沖突對(duì)此也產(chǎn)生了影響。

為了避免受到影響，海運(yùn)承運(yùn)集團(tuán)開始安排船只改道，經(jīng)由好望角繞行，船只的航程就會(huì)增加14天左右，成本也會(huì)增加。

另一方面，巴拿馬運(yùn)河長達(dá)數(shù)月的干旱使問題更加復(fù)雜，當(dāng)時(shí)承運(yùn)商不得不將貨船改道蘇伊士運(yùn)河，但現(xiàn)在又再次不得不再次改道。

現(xiàn)在，美國東西海岸的家具進(jìn)口商都受到了影響，家具供應(yīng)商也在努力保持供應(yīng)。東海岸家具進(jìn)口商BDI則選擇將一半的產(chǎn)品先運(yùn)到西海岸。

此外，自從12月中旬大部分航運(yùn)公司的紅海航線停航，至今已經(jīng)有500多艘集裝箱船從紅海航線改道距航程更遠(yuǎn)的好望角，航運(yùn)時(shí)間增加兩周。受此影響，亞歐航線運(yùn)力缺口高達(dá)100萬TEU、運(yùn)價(jià)飆升、“一箱難求”的局面再次上演。

行業(yè)知名海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當(dāng)前紅海航線的中斷已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈造成了更大的破壞。

目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產(chǎn)，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對(duì)此提出交貨延遲的預(yù)警。

推薦閱讀：集裝箱的優(yōu)缺點(diǎn)

隨著全球化的不斷推進(jìn)，集裝箱作為一種重要的物流運(yùn)輸工具，在國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域中發(fā)揮著越來越重要的作用。然而，如同其他事物一樣，集裝箱也有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)。本文中木商網(wǎng)陳昌文將對(duì)集裝箱的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析和探討。

一、集裝箱的優(yōu)點(diǎn)

1. 便于裝卸和運(yùn)輸

集裝箱的出現(xiàn)大大提高了貨物的裝卸和運(yùn)輸效率。由于集裝箱的尺寸和形狀是標(biāo)準(zhǔn)化的，因此可以快速、準(zhǔn)確地裝卸和堆放，減少了人工和時(shí)間成本。此外，集裝箱還可以在海、陸、空等多種運(yùn)輸方式之間快速轉(zhuǎn)換，從而提高了貨物的運(yùn)輸效率。

2. 降低貨物損壞率

集裝箱采用密封式設(shè)計(jì)，可以有效地保護(hù)貨物免受風(fēng)雨、塵土等自然因素的侵害，減少了貨物的損壞率。同時(shí)，集裝箱內(nèi)部還配備了相應(yīng)的固定裝置，可以確保貨物在運(yùn)輸過程中不會(huì)發(fā)生移位、碰撞等情況，進(jìn)一步提高了貨物的安全性。

3. 提高物流效率

集裝箱的使用可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)和拼箱，從而提高了物流效率。此外，集裝箱還可以實(shí)現(xiàn)貨物的多式聯(lián)運(yùn)，從而縮短了貨物的運(yùn)輸時(shí)間和成本。

4. 環(huán)保節(jié)能

集裝箱可以反復(fù)使用，減少了浪費(fèi)和環(huán)境污染。同時(shí)，集裝箱還可以采用環(huán)保材料制作，如木質(zhì)纖維板等，從而實(shí)現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能。

二、集裝箱的缺點(diǎn)

1. 成本較高

集裝箱的制作成本較高，尤其是在一些小批量、個(gè)性化運(yùn)輸需求較高的場合下，集裝箱的使用成本更加昂貴。此外，由于集裝箱的尺寸和重量都比較大，因此需要使用大型的裝卸設(shè)備和運(yùn)輸工具，這也增加了使用成本。

2. 無法適應(yīng)所有貨物

雖然集裝箱的使用范圍已經(jīng)非常廣泛，但仍有一些貨物無法適應(yīng)集裝箱的運(yùn)輸方式。例如，一些大型設(shè)備、超重貨物、易變質(zhì)貨物等可能不適合使用集裝箱運(yùn)輸。

3. 物流信息不暢

在集裝箱運(yùn)輸過程中，由于涉及的環(huán)節(jié)較多，信息傳遞的難度較大，容易出現(xiàn)信息不暢的情況。例如，貨物的追蹤難度較大，貨主難以了解貨物的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)輸情況等。這不僅會(huì)影響物流效率，還可能增加物流風(fēng)險(xiǎn)。

4. 碳足跡問題

雖然集裝箱可以反復(fù)使用，但其在制造、運(yùn)輸和使用過程中仍會(huì)產(chǎn)生一定的碳足跡。特別是在國際運(yùn)輸中，由于需要跨越海洋，集裝箱的運(yùn)輸距離較長，其碳足跡問題不容忽視。

綜上所述，集裝箱具有便于裝卸和運(yùn)輸、降低貨物損壞率、提高物流效率和環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，但也存在成本較高、無法適應(yīng)所有貨物、物流信息不暢和碳足跡問題等缺點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體情況選擇是否使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)，還需要加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，提高物流信息傳遞效率和透明度；推廣環(huán)保節(jié)能技術(shù)，減少集裝箱運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響；加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高集裝箱的互換性和適應(yīng)性。只有這樣，才能更好地發(fā)揮集裝箱在物流領(lǐng)域中的作用，促進(jìn)全球貿(mào)易的發(fā)展。